세라믹 브레이크 디스크

초-직경 탄소 세라믹 브레이크 로터는 현재 민간 및 모터스포츠 브레이크 기술의 한계를 나타냅니다. 연석 중량이 2톤을 초과하는 고성능 차량, 1200HP 이상 크게 개조된 빌드, 전문 장거리{6}}내구 경주용 자동차의 경우 400~420mm 클래스 로터는 지속적인 극한 작동 시 열 부하 및 제동 토크 한계에 도달하는 경우가 많습니다. 가속화된 열 퇴색,

대형 카본-세라믹 브레이크 로터는 오랫동안 업계에서 기술적인 과제였습니다. 직경과 두께를 확대하면 이론적으로 제동 토크와 열용량을 높일 수 있지만 기존 제조 공정에서는 두꺼운 대형 디스크의 균일한 밀도, 내부 잔류 응력 및 열 변형 제어에 어려움을 겪는 경우가 많습니다.- 대량 생산되는 많은-대형-카본 세라믹 로터는 과도한 하중이 지속되는 동안 조기

대구경 브레이크 시스템으로 업그레이드할 때-많은 고성능 자동차 소유자는 마찰 표면이 넓어지면 항상 성능이 향상된다는 오해에 빠지게 됩니다. 실제로 일치하지 않는 마찰 폭과 캘리퍼 패드 크기는 대형 로터의 잠재력을 최대한 발휘하지 못할 뿐만 아니라 고르지 않은 마모, 낭비되는 접촉 면적 및 불필요한 스프링 하 중량 증가를 초래합니다.

고성능-및 하이퍼카- 수준의 제동 성능은 캘리퍼 조임력뿐만 아니라 로터 사양에 크게 좌우됩니다. 초-고마력 차량, 전문 트랙 경주용 차량 및 대형 개조 고성능 차량의 경우 표준-크기의 카본 세라믹 로터는 병목 현상에 직면하는 경우가 많습니다. 즉, 마찰 접촉 면적이 부족하고 열 부하 용량이 제한되며 지속적으로 극한 작업 조건에서 제동 출력이 불안정합니다.

고성능 차량을 제작한-매니아나 주말마다 트랙 데이에 차를 한계까지 몰아붙이는 매니아에게는 표준 브레이크 업그레이드만으로는 충분하지 않습니다. 후드 아래에는 600+마력이 있고 직선 주행 시 200km/h까지 도달하며, 하루 종일 흐려지거나 뒤틀리거나 마모되지 않고 세션마다 계속해서 헤어핀 회전을 위해 80km/h까지 끌어 내릴 수 있는 브레이크가

고성능 자동차 소유자 및 자동차 애호가들과 수년 동안 협력하면서 우리 팀은 기존 브레이크 시스템의 문제점에 대한 일관된 피드백을 들었습니다. 차량에 아무리 많은 전력을 추가하더라도 일관되지 않은 제동은 전체 운전 경험을 저하시킬 수 있습니다. 반복적으로 급제동한 후 많은 운전자는 브레이크 퇴색, 세척 후 로터에 보기 흉한 녹 반점 또는 빈번한 휠 청소가

380mm 카본 세라믹 브레이크 디스크는 단-섬유 카본 세라믹 브레이크 디스크입니다. 주로 높은-강도 또는 높은-탄성율의 폴리아크릴로니트릴(PAN) 기반 탄소 섬유(산업 표준: T700)와 니들-펀칭 또는 편조 준-3{8}}3차원(2.5D) 구조를 사용하여 세라믹 브레이크 디스크를 만듭니다.

프리미엄 성능을 위한 완벽한 선택, 카본 세라믹 브레이크 디스크. 가볍고 내열성이 뛰어나-안정적이고 내구성 있는 제동을 보장하는 동시에 편안함과 안전성도 제공합니다. 고급스러운-운전 경험을 완벽하게 구현합니다.